２７ 住吉大社の謎「後代のしるしのための船」

　２７　住吉大社の謎「後代のしるしのための船」


「住吉大社神代記」 膽駒神南備山本記

後代のしるしのための船二艘を納め置く」
　　大八嶋国の天の下に日神を出し奉るは、船木の遠祖大田田神なり。
　　この神の作れる船二艘を以って、
　　後代のしるしのために膽駒山の長屋墓に岩船を、
　　白木坂の三枝墓に木船を納め置く。・・・

という記述があります。
「古事記」垂神記にも、｢尾張の相津にある二股椙を二股小舟に作りて、もち上り来て・・」の記事があります。
「木船を納め置く」ことや、「天香山の埴土で平瓮を作る」ことが、「後代のしるしのため」・・とは、それをタイムカプセルとして保存していたことを意味します。


「住吉大社神代記」の「後代のしるしのための船二艘を納め置く」の記事は、大ピラミッドの傍らの石室に保存してあった「太陽の船」のことではないかと考えられます。
ギザの大ピラミッドの傍らに「太陽の船」が展示してありますが、これを見ましたとき、これを創ったのは、日本人であり、運河の暗渠の（狭くて、天井がある）部分を通り抜けるために設計されていて、暗渠を通り抜けてからは連結して双銅船として航行するように造られていると思いました。

「住吉大社神代記」の「後代のしるしのための船二艘を納め置く」とは、エジプト学のオーソリティーが唱えているような「死後の世界のための船ではなく、後の世代のためのしるし（証拠）としての船である」ことがこれでわかります。

「大八嶋国の天の下に日神を出し奉る」とは、「大八嶋」、すなわち世界に、「日神」、つまり、日本の神代の時代を現し出すことを目的としているということです。

「この神の作れる船二艘を以って、後代のしるしのために膽駒山の長屋墓に岩船を、白木坂の三枝墓に木船を納め置く。・・・」と書いてありますのが「石室」に納められていた「太陽の船」あるいは、「センウレスト王の船」であろうと思います。


オリオンとは、「古事記」の「天之尾羽張」、 Ｏｈａｒｉ 、 Ωαριων 或いは Ωριων であることは十分察知すべきなり、とは木村鷹太郎氏の説です。
「古事記」神代記には、「天の安河の河上の天の岩屋に座す伊都之尾羽張神が逆に天の安河の水を塞き上げて、道をふさぎ居るゆえに行かれない」という記事があります。
この天の安河、またの名、天の川がナイル川であり、尾羽張神が、天の安河の水を塞き上げて道をふさいだとは、運河を閉ざしたことではないかと思います。
それで、「運河を通り抜けるための細い舟」を保存して、記念のタイムカプセルにしたのではないかと思うのです。





ヘーシオドスの詩の「石室保存の船」

「船は陸にあげ・・周囲を隙間なく石で囲い・・
前八世紀のギリシャの詩人ヘーシオドスの｢仕事と日｣（岩波書店刊）にも、「太陽の船」の石室保存を思わせる箇所がありますので、それをピックアップしてみます。
　
　　昴星がオリオンの凄まじい力を避けて霧立ち込める海に沈む時期には、・・
　　この時にはもはや船は葡萄酒色の海には置かず　
　　よいか　忘れるなよ、・・・
　　船は陸に揚げ・・・周囲を石で隙間なく囲い・・・
　　ゼウスの降らす雨で木が腐らぬように・・・

　　父上はその昔　アイオリスの町クメーを後にして、
　　黒き船で大海を渡り・・・
　　ヘリコーン山のほとり・・・
　　住みやすからぬアスクレーの村に、
　　ペルセースよ　いかなる仕事も万事時を違えぬように・・・
　　小型の船は有難く敬遠して 荷は大型の船に積め。・・・

この詩にも、「オリオンのすさまじい力」というフレーズがあります。
こうした奇妙な語群から連想される事柄を左に書いてみます。

　葡萄酒色の海・・・・紅海、エリュトライ
　住みやすからぬ＝「住吉」の反対
　アスクレーの村・・・アスクレピオスの村
　オリオンと昴星・・・ピラミッド群建造者オシリス、即ちアトラス＝トロイア
　ヘリコーン　大型の船・・・・・・・・太陽の船
　船は陸に揚げ　周囲を石で隙間なく囲い・・・・　石室保存の船　

この語群は、ぶどう酒色の海、つまり、紅海、あるいはエリュトライを航行していた船の「石室保存」を示唆していると思われ、これがオリオンや昴星とともに詠われていることを考えますと、それは、エジプトの大ピラミッドの傍らの長さ３１メートルという巨大な石室に４４メートルもの「太陽の船」が分解されて保存されていたことを想起せざるをえません。
そして、この詩に歌われているような巨大な石室を建立してまでも丁寧に船を保存したことの真の目的は、「住吉大社神代記」が記しているように「後代のしるしのため」のタイムカプセルであると考えられます。

「太陽の船」のボートピットの傍らには、平均２、５トンの切石を２３０万個も積み上げた、高さ１４７メートル、底辺の一辺２３０メートルの太古の驚異的な建造物が聳え立っているのですから、あの大ピラミッドを建造するのと船を作るのとどちらが容易かを考えさえすれば、当時は、外洋船建造の技術や、大洋航海の技能がなかったとかいうのは愚論だと悟るはずです。




オリオンと「太陽の船」

大ピラミッドの傍らの石室に保存されていた「太陽の船」
１９５４年、カイロのギザのクフ王のピラミッドの南側の地面の下に、石膏で覆われた部分があるのを、エジプト考古学総局のスタッフが発見し、掘り下げたところ、巨大な石灰岩のブロック（長さ３１メートル）を、石膏が覆っていることが判りました。
翌年その岩のブロックを持ち上げてみると、下には巨大な船の板材が収納されていたのです。船は丁寧に解体されて、１２２４個のパーツにして保存されていました。
この巨大なジグソーパズルのような船を復元するのに、エジプト考古学総局は１４年以上の歳月を費やし、１９７０年６月に、帆船は復元されました。

　　　


「太陽の船」は、全長約４３、４ｍ、幅約６ｍ、喫水１、５ｍ
排水量５０トンに達する船で、その殆んどが、レバノン杉材で、長さ２２メートル、厚さ１１センチもの杉の厚板などでできていましたが、一部の材木はインド産です。

第四王朝スネフェル王（前２６００年頃）が船４０隻分のレバノン杉を輸入して「上下エジプトの誉れ」という長さ約５２メートルの巨船ほか数隻の船を建造させたという記録がありますが、これが誇張ではなかったことが、この船の発掘によって明らかになりました。


「太陽の船」は、紀元前２６００年頃、クフ王（在位ＢＣ２６３８～２６１３年）のために建造されたものであるといわれています。
クフ王は、ギザの大ピラミッドを建造した王であるといわれています。
ギザの三ピラミッドは、ボーブァル氏が唱えられたように、オリオンの三ツ星を象っていると考えられますので、ギザの大ピラミッドの傍らの石室に保存されていた「太陽の船」はまたオリオンの船ともいえます。


ディルウィン・ジョーンズ氏は、著書「船とナイル　大英博物館双書」嶺岸維津子・宮原俊一訳　学藝書林出版で、次のように記しています。
　　
　　クフ王の船は、古代エジプト人が造船に利用した
　　縁継ぎの工法による外板優先建造法のすぐれた実例を示しており、・・・
　　構造全体の基礎を構成する竜骨板は、
　　八つの短い木材からなる部品として組み立てられ、
　　おそらく最初にこれがすえられ、
　　次いで船体の板材がその両側に必要な高さまで張り上げられ、
　　板材の縁と縁を目釘でつなぎ合わせ、さらに、
　　外側からは見えない所でＶ字形に縫い合わせて堅固にした板材の端は、
　　Ｓ字形のはめ継ぎ用のカギによって連結され、
　　防水を施すための断面半円形の当て木が板の割れ目に付けられている。
　　船の外板は十六本の骨組みを船底に差し込み、
　　板材に結びつけることによっていっそう強化されている。

Ｄ・ジョーンズ氏の説明の一部分にてもわかりますように、「太陽の船」の造船技術は、きわめて高度で精密なものです。
造船の工具についてもジョーンズ氏は考証していて、古代のエジプト人は、造船に手斧を使用し、また、のこぎりは手前に引く種類のものを使っていたことにも言及しています。
鋸を引くというのは、日本において今なお続いている特長ですが、西洋ではのこぎりを押すのが伝統です。これは、手がかりとしては些少と言えるかもしれませんが、それでも、貴重な一致点です。


運河についていえば、最初のスエズ運河はセソストリス一世によって建造されたという説が有力ですが、セソストリスがアジア大陸を横断して進軍したことをヘロドトスは記しているのです。

ギリシャ人がセソストリスと呼んだ人物は、第１２王朝のセンウスレト一世（前２０００年頃）のことではないかと言われている謎の王です。
しかし、紀元前２４００年頃のウナス王は、アスワンでナイルの流れを遮断していた急流部を迂回させる運河を建設して船が通れるようにしたと記されています。

今われわれが認識している技量を遥かに凌いでいた古代の運河と航海術があったことが推測できます。

そして、地中海と紅海に挟まれたスエズ地峡は、アフリカ大陸がアジア大陸につながる地点で砂漠と湖沼からなる平地ですので、この地形に着目して、紀元前１３００年頃には地中海と紅海とを連絡する小規模な運河があったのですが、その後は砂漠の砂に埋没して忘れられたといいます。


さて、私は、太陽の船を実見して、その船の長さに比してあまりにもスリムすぎることに興味を抱き、これは、古代の運河用の仕様なのではないかと思いました。
しかもこの近くにもう一艘埋められていることが分かっていますので、太陽の船が双胴船の片割れだった可能性があると考えました。

そして、古代のスエズ運河は、幅６メートルの「太陽の船」がやっと通り抜けられる幅９メートルほどなのではなかったかと考えらたのです。
プラトンの「クリティアス」というアトランティスものがたりを読み解くとそうなるのです。

１９６０年代の終わり、ギリシアの考古学者アンジェロス・ガラノプロス教授によって、アトランティス＝サントリーニ島説が初めて発表されました。
そして、アトランティスはミノス文明のことで、紀元前１５００年頃にエーゲ海南部キクラデス諸島のサントリーニ（テラ）島の大噴火によって壊滅したと断定したのです。この噴火で、エーゲ海の島々の大部分、クレタ島も壊滅的打撃を受けたのですが、アテネも甚大な被害を被ったことはまちがいないでしょう。
これが引き金となって、こうした国々間の壮絶な戦争が勃発したことにより、アトランティスがあっという間に消滅したというのが真相かもしれません。
ところで、プラトンの記述のアトランティスとアテネとの戦争は１２０００年も前であると書かれていますが、アテネは、せいぜい紀元前１４、５世紀頃、ミノス文明が栄華を極めていた時代までしか辿れません。
そして、サントリーニ島の壊滅は、アテネの立法家ソロンが生きていた時代のほんの９００年前の出来事であり、９０００年前ではありません。
そこでガラノプロス教授は、プラトンあるいは情報の提供者ソロンが数字をすべて十倍にしたと考えました。
このガラノプロス教授の説を私は採用します。

すると。平野部の周囲にめぐらした堀が一万スタジオン（約１８４０Ｋｍ）というのは１８４Ｋｍとなります。また、幅９０メートル、水深３０メートルの運河も、幅９メートル、水深３メートルの運河という現実的な数字となるのです。
　
「全長約４３、４ｍ、幅約６ｍ、喫水１、５ｍ」の太陽の船は、プラトンが記録した運河が「幅９メートル、水深３メートル」のことであれば、そこを通りぬけることの可能なぎりぎりのサイズであるということになります。
太陽の船は、この古代のスエズ運河用の仕様で造られ、運河を通り抜けると「カタマラン」即ち、二艘船にして、安定性とスピード性を倍加したと考えられるのです。
住吉の神は、塩筒老翁とも解されていて、「古事記」や「日本書紀」に書かれている塩土老翁と同じ実体を有していると考えられています。
塩土老翁というのは彦穂々手見命＝彦火々出見尊、即ち、ヨセフの子孫に「マナシカタマ」という船を提供して海神の宮殿に送りだした神です。マナシカタマは、このカタマランのアナグラムでしょう。





住吉大社とオリオン

「住吉大社」の３つの御本殿はオリオン座の３星？
「住吉神」について、「古事記」は、
　　伊邪那岐命が禍を直さむとして、・・・・
　　水底に滌ぎたまふ時、成りし神の名は中津綿津見神、
　　次に底筒之男命。中に滌ぎたまふ時、
　　成りし神の名は中津綿津見神、次に中筒之男命。
　　水上に滌ぎたまふ時、成りし神の名は上津綿津見神、次に上筒之男命。」

と記して、綿津見神、即ち、海神とセットにして記述しています。
この「底筒之男命、中筒之男命、上筒之男命」の「ツツ」は「星」であるとも解されて、オリオン座の三星のことであるといわれています。

住吉大社の、縦に並んだ三つの御本殿は、切妻の直線的な屋根を持つ「住吉造」といわれる特殊な様式で建造されており、国宝に指定されています。
そして、この三つの本殿は、それぞれが三宿三星、すなわち、オリオン座のベルトの部分のアルタニク、アルニラム、ミンタカの三星をさしているという伝承があります。

「オリオン・ミステリー」（ＮＨＫ出版）の著者ロバート・ボーヴァル氏は、エジプトのギザの三大ピラミッドが、やはり、このオリオン座の三星を表わしていると提唱しており、さらに、ナイル川を天の川として、ピラミッド群を「オリオン座の星々になぞらえてマスタープランを立てて建造していることを、さまざまな角度から検証しています。
そして、木村鷹太郎氏も、ナイル川と天の川とを対応させて「オリオン座」が制定されているという説を、「日本太古史」（博文館）で発表しています。


「住吉大社」が鎮座している摂津、陶津の名は、エジプトの「スエズ」に対応しており、住吉大社が所持している古地図「難波の八十嶋」なるものは、なんら、大阪の難波を示しておらず、エジプトのそれであると唱えた木村鷹太郎氏は、歴史学者たちから嘲笑され、狂人というレッテルを貼られました。
しかし、地中海のクレタ島から、紀元前１６００年頃の「ファイストス円盤」が日本語の詩であり、「線文字Ａ粘土板」の一枚が、日本語で「船」「桶」「酒」などと読める伝票でした。
また、「ファイストス円盤」のなかに彦穂々手見の名が刻印されていて、それが、「エジプトを治めていたヨセフの息子」であることを私が発見しましたので、もはや、地中海方面にわれらの先祖が住んでいたことを否定できません。